这是一次非常规的赛道试车，试的是两款顶礼膜拜之物。路特斯ELETRE就像一位哲学老师，讲述着75年的品牌故事。

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对于路特斯这个品牌，相信车迷朋友懂的都懂，跨越了75年的英国赛车品牌，在悠久的历史长河中一直在各大赛事上有着不凡的表现和传说，尤其是早期F1赛事屡获殊荣。

只有这种跑车制造的小众品牌，才会坚持不妥协，始终专注驾驶、追求轻量化，这次“触电重生”的全新路特斯Eletre就是基于这种的理念诞生。

Eletre是一台快得让人忘不掉的路特斯。稳定的6D智能底盘、强悍的牵引力、有力的刹车和弯道中非常出色的车身控制力让人根本不会注意到它的尺寸和重量，它的操控快感和行驶品质依旧是行业中处于领先地位的标杆水准。然而此次试驾的全新Eletre S+和Eletre R+，则用令人惊讶的幅度把前辈保持的标杆位置大幅度刷新了。

虽然Eletre为后排乘客增加了非常吸引人的全新触控娱乐系统，但我相信绝大多数车主不会贪图安逸而把开车这等美差拱手让给专职司机吧？对于Eletre来说，驾驶席绝对的王位所在。主副驾都采用了12.6英寸超薄屏幕与29英寸HUD相结合，驾驶员读取信息非常清晰，而且不会过多的抢占注意力，更加专注于驾驶。

Eletre的驾驶感受方面，就是你会觉得这辆车虽然尺寸不小，但非常轻盈，它的动态响应就像绷紧了肌肉的NBA球员的动作一样，机敏、迅速而且充满了力量感。在主动尾翼、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道等行业首创空气动力学套件的配合下，每一次入弯到出弯的转换，都能清晰感觉到前后发电机扭矩被分配到最合理的车轮上，始终保持着车身的稳定和响应性。

但这种稳定一点都不呆板，令人放心的稳重感和让人欲罢不能的G值配合得无懈可击，搭载行业领先的超强6D智能底盘系统，可精准调配6个自由度底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，最大化发挥车辆性能。整车采用双腔空气悬架的设计，软硬、高低皆可调节。在动态驾驶过程中，带有CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换，能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验。

如果一定要鸡蛋里挑挑骨头的话，我觉得Eletre缺少一点高性能车的存在感，因为它太好开了。更入门的上手难度当然会让车主欣慰，却也很难再让老饕们找到征服路特斯时那种满满的自豪感了。你知道跑得非常快，但是却很难分辨清楚这功劳到底是应该记在你的头上还是车上。

当然了，老饕们还是不应该错过Eletre R+车型的，毕竟918马力和985牛·米这样的动力指标本身就已经很说明问题了。和S+版本的加速相比，R+的加速感简直让人窒息！2.95秒即可“破百”，让人印象最为深刻的就是猝不及防的强大压迫感，由于没有发动机的轰鸣声，安安静静的驶出Pit房，一脚加速踏板踩下去，那动力如同洪水猛兽倾泻而出，在几个视野良好的明弯处加快攻弯节奏，与Eletre那种似乎有股力量在前面拽着你过弯的感觉不同，Eletre的车尾会比车头走得更快一点点，更像是在后面推着整个车辆过弯，而且当出弯时候油门略大一些的时候，还是可以明显感觉到后轮和地面之间的激烈斗争，轻微的滑动在所难免。不过这种时刻游走在无与伦比的快感和万丈深渊边缘的感受才是驾驶Eletre最大的乐趣与挑战。

从Eletre诞生起，它的气质和性能，从不断的竞争和自我超越中铸造而出。因此它的体内自然蕴藏着天生的运动基因，即便是一台运动SUV也是一样。从车门把手的弹出，到0.26的整车风阻系数，再到主动尾翼的缓缓升起，每一个细节背后，透着的都是规矩，都是品味，这源于这个品牌75以来的文化积淀。Eletre透着一股原始的野性气息，同时也符合英国绅士稳重内敛的秉性。然而我还是想说，如果整备质量可以再轻一些，它的动态响应还能有更多提升的空间。

两天的时光转瞬即逝，但是足以让我爱上这台Eletre，它是一种经典的传承，是一种品位的展现，更是考验技术的明镜。同时我也想在最后对路特斯表达一下敬意，坚持自我在如今这个社会是非常难得的，希望在多年以后还能继续享受到路特斯所带来极致空气动力学的独特魅力。