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三缸在国内就是个禁忌，也只有像宝马才能在三缸中全身而退，而国内被三缸毁掉的车型中，奇骏绝对是标准案例。

混动奇骏 e-POWER 车型

18.99-19.99 万元

22 日晚，奇骏发布了全新的超混电驱 e-Power 车型，新车共推出 2 款车型，售价区间为 18.99-19.99 万元。

日产 e-POWER 技术进入国内并不算很久，相较于丰田 THS 和本田 i-MMD，日产这种驱动方式可能更符合燃油车主到纯电的过渡。e-POWER 可以让车主依然保留之前燃油车的习惯，但车辆却以纯电方式运行，发动机仅仅作为发电机使用，不直接参与驱动车辆后，可以以最经济的油耗运转，帮助降低油耗。同时也帮助这台三缸发动机减小震动。很多人觉得日产的 e-POWER 只不过是增程式的另一种说法，但根据日产的解释，不用充电，缩小车载电池体积、结构简单、成本更低是其最大的优势，相较目前同级别的纯电车型，日产 e-POWER 在成本上可以更低。

e-POWER 奇骏能不能救活日产？

现款奇骏改换三缸之后销量一落千丈，根据数据统计，2022 年上半年新奇骏累计销量 11212 辆，而 2021 年上半年为 81886 辆，同比暴跌 86.3%。上市满一年后，全新奇骏的总销量还不如自家轩逸单月销量，新车销量情况可想而知。

就在同时，时任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林向媒体表示：" 我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年 "。根据他的说法，这代奇骏要换上四缸发动机至少要等到中期大改款了，至少在 2024 年，届时国内市场留给四缸燃油车的空间还有多少？作为应急措施之一，日产又再次复活了上代奇骏作为 " 紧急救援 "， 但毕竟产品实在太过落后，效果实在有限。同时纯电 SUV 艾睿雅的也只能说表现平平，这迫使日产下定决心加快国内 e-POWER 动力布局的脚步。

写在最后

此次日产喊出了油电同价的口号，把 e-POWER 四驱高配砍到了 20 万以内，放在 5 年之前同配置车型起售价妥妥的超过 30 万。前后价格相差如此之大，可见日产已经认识到事情的严重性。